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| “中国风”vs“韩流”：2010造船业谁独领风骚 |
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| 2010-05-23 | |
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正如有句话所说：“要不是时光太动人，那些往事不会被人纪念。”，翻开浩瀚的历史长卷，每一天往往因为发生而留下印记，或深或浅，或被人纪念，或令人羞辱。2010年2月10日，这一天，在东亚四强赛上，中国队结束A级赛32年逢韩不胜的耻辱，3比0大胜韩国，也许很多人对此嗤之以鼻，但是对于中国足球，这就是不普通的一天！然而在造船业，中韩之战早已打响，战火甚至燃烧到了液化天然气（LNG）船领域！短兵相接，兵刃相见，韩媒甚至下战书：韩国造船业世界第一宝座绝不会拱手让给中国！ “韩流”霸主 已不复当年之勇 2002年，韩国承建的船舶总重仅290万吨，落后于日本，当时日本为840万吨，遥遥领先。但从2003年起，韩国逐渐超越日本。至此，韩国连续多年领先日本，成就了世界造船业的霸主地位。据分析，这是主要来源于韩国造船业的“技术为本”，从而彻底满足了来自世界各国的订购者的要求。也就是说，无论在造船技术方面，还是在满足客户的要求以及海外市场的营销等方面，韩国都能略胜一筹。 然而金融危机的突如其来，让全世界的造船业都始料不及。而首当其冲的就是韩国造船业。08年，世界排名前列的韩国船企：大宇海洋造船和现代造船已无法正常偿还银行贷款，不得不开始取消定单，而此前，韩国造船业已经走了10年黄金大道。而如今面对中国和印度造船业发展迅猛的巨大压力，再加上国际铁矿石价格飙升<相关专题：2010铁矿石谈判>、原油价格飞涨、缺少核心竟争力和劳动力成本上升等外界因素，韩国造船业依然面临着巨大的挑战。甚至有人断言，韩日造船业已无米下锅，中国将成为世界造船产业转移的下一个中心国家！ 昔日的“韩流”霸主，实力依然不容小觑。2010年伊始，韩国造船企业获得了35万修正总吨的新船订单，超过中国造船厂获得的8.27万修正总吨，新船接单数量大幅增长。但是与此相对的是，最令船厂胆战心惊的撤单潮也同时降临到韩国船企身上。 中国领跑 三国争雄分天下 早在06年，德国《世界报》就以这样的开头：“全球造船业的订单，已经经历了从欧洲到日本再到韩国的转移，下一个目标就是中国。”来描述发展迅猛的中国造船业。从那时起，很多欧洲船运企业的亿元造船大单也纷纷转向了中国。欧洲人普遍认为，中国不仅在价格上比韩国更具竞争力，而且还有很多其他优势，例如，产业链完整、国家大力扶持，而且拥有欧洲造船质量认证及优越的港口条件。更重要的一点是，中国造船厂的多项技术都由欧洲海运公司提供，更符合欧洲人的习惯。而与之相对的是，中国造船业常被诟病为“船壳工业”，严重缺乏船舶设计核心技术，主要配套产品依赖进口，“只赚到船壳的钱”。 金融危机以来，09年中国首次取代韩国成为世界上最大的造船国，拿到占世界1/3以上的订单，造船完工量同比增长47%。2010年3月29日晚，中国船舶发布年报，年报显示，2009年公司实现营业收入252.38亿元，同比减少8.74%，实现净利润25亿元，同比减少39.88%，实现每股收益3.77元，同比减少39.97%。通过危机中的表现，中国造船业的抗击打能力显然要强于对手。 虽然目前中国造船业的接单能力已经成为世界第一，但是韩国、中国、日本三国争霸的格局短时间内不会改变。相对于韩国，中国长期以来在船用设备领域的研发投入严重不足，船舶配套业总体技术水平远低于韩国。而在高端船舶制造上，仍缺乏竞争力。所以说，中国在整体竞争水平和实力方面，尤其是在技术创新、基础设施建设、生产效率和优秀人力资源等诸多问题，还有待加强。 后记：中国造船业的核心竞争力离不开低成本和劳动力优势，而这原本是中国船企独享的“杀手锏”，近年来，韩国造船巨头也纷纷通过在华投资建厂来轻松拥有，继而将其低技术、低附加值产品转移到中国以增强其自身竞争力。相对于国内高附加值、高科技含量船型的研发技术落后，船体配套设备国产化率低等现状，中国造船业仍需认真对待。 中国造船业能否在2010年继续超越韩国独领风骚，让我们拭目以待! |
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